当我们在辩论电动汽车发展的时候，不可避免地会牵涉到电动汽车与电网对话的话题。在大多数人眼中，电动汽车只是单向地从电网提供能量，并且大量电动汽车连进电网，可能会给电网带给冲击。 也许是时候转变人们对于电动汽车的观点了。
发改委能源研究所副研究员、可再生能源中心主任助理赵勇强近日透漏，2025年之后，电动汽车与电网的对话将仍然是单向的，而是双向的，预计电动汽车可以向电网输出能量。 赵 勇强回应，现在必需注目整个能源的变革。其中电动汽车作为一种技术，而且是快速增长潜力较为大的领域，对于未来的能源生产消费方式影响是十分极大 的。现在正在研究面向2020、2030甚至2050年的能源系统。
分析交通的方式对于未来能源的影响，将来在供应上应当是以新能源居多，在用能外侧是更加明 洁更加灵活性的用于方式。电动汽车作为一种储能的技术，可以作为一种十分最重要的灵活性负荷和一种储能设施，为将来新能源大规模地转入能源系统，并网消纳，获取胜 荷。 (电动汽车)可以向一些商业区域，向一些小微电网、智能电网、微电网电缆，参予局部的电网均衡。
赵勇强回应，到2030年以后，如 果80%以上 的都是电动汽车，可以获取10亿，甚至20亿左右的灵活性负荷储能，相等于预计的风电一半左右。可以获取相当多的灵活性负荷。有可能是未来最重要的灵活性储能，可 比起电站规模更大，而且不必须额外的投资，协同效应可以构建。 虽然涉及研究还刚跟上，仅有牵涉到电动汽车并网的研究。
但赵勇强指出，更加要分析电动汽车对电力系统的反对，它可以消纳新能源，而不是非常简单地旋转负荷曲线，这个是更加大力的政策。 国 家电网能 源研究院电网研究所主任工程师李立理的话题则更加乐意牵涉到电动汽车电池设施设施的发展。
李立理指出，新能源电动汽车在2017年左右就不会有实质的大规模牙 斩。而以现在的电网容量，对于未来的五年甚至十年的电动汽车的规模，应付一起并没过于大的问题，只必须在局部的配电网、部分小区做到一些调整提高。要让用户 感觉到电动汽车用于一起十分的便利，首先要减缓创建城际的电池设施网络。许多企业都在减缓这方面的战略性布局。
赵勇强指出，未来五到十年，电池设施将渐趋 饱和状态，不会被企业投资完了。 另据预测，现有的电池设备在未来5年也将面对更新换代。到2030年，我国电动汽车销量将超过当年汽车总销量的 80%。
一个极大的市场于是以浮上水 面。TrendForce旗下新能源事业一处EnergyTrend预测，明年车用锂电池就将因电动车热卖而经常出现紧缺，圆柱形(小型锂电池)或方形电池(大 型锂电池)后市看涨。方形电池在今年价格已快速增长5%的基础上，明年大型锂电池还将有5%的价格提高。
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