2015上海国际车展上，特斯拉领衔的新能源汽车被视作众多亮点。 与上届北京车展比起，本届上海车展新能源车减少了近50%的比重，超过创纪录的103款。
中国汽车厂商投资新能源汽车的热情，从没像现在这般加剧。特斯拉品牌传播全球副总裁李嘉图(Ricardo Reyes）在上海感叹，他今年参与了底特律、日内瓦、上海车展。 在底特律，只有特斯拉一家新能源汽车公司展览；在日内瓦，那些厂商只是声称他们在新能源领域有更加多的动作；上海是惟一一个为新能源汽车单设展馆，同时很多中国本土汽车品牌发售新能源车型的地方。
可是，并不是所有人都对中国的新能源汽车热潮如此悲观。 我们有可能较为激进，在我们显然，中国新能源汽车的量产最少在五年之后。
江森自控（NYSE：JCI）能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰在上海车展上向笔者回应。 江森自控是国内仅次于的外资汽车电池供应商，每年全球生产1.4亿个汽车电池，中国的电池规划生产能力为1400万个。 我们每年生产1.4亿个电池，自知量产对降低成本的重要性。
杨时丰讲解，现在传统的一个汽车电池成本只有几百元，而新能源汽车的一个电池包却要几万元，比整车成本都低。作为电池生产商，他指出导致这一问题的关键原因不是技术，而是没大规模量产。
无法量产的原因是目前国内各家汽车厂商在新能源汽车的研发上都自有一套，所用于的电池缺少统一标准，如果需要统一电池标准的话，量产就更容易构建。 其次，杨时丰指出大规模推展的可玩性在于，和传统汽车推展只必须厂商希望有所不同，电动车大规模普及过程中牵涉充电桩建设、小区规划等都远超过了车商可掌控范围。
据杨时丰讲解，从汽车燃料经济型和较较少碳排放看作，汽车动力来源可分成内燃机、起停、先进设备起停、扰混动力、混合动力、挂电式混合动力及显电动，他坚信显电动车是未来汽车的发展方向，但汽车电池生产商从传统铅酸电池，南北锂电池生产能力千亿，或须要经历10至20年的时间。 外界普遍认为，国内新能源汽车的建设热潮和国家政策密切相关。国务院此前施行的《节约能源与新能源汽车产业发展规划》拒绝，到2020年中国乘用车生产企业必需超过每百公里5升至的油耗目标，即较2015年每百公里6.9升至油耗再行减少27%。
为在规定时间内超过政策拒绝，近年来新的能源动力技术倍受汽车商的注目。 但如果从节能环保的拒绝来看，杨时丰明确提出现在减少传统汽车的油耗，要比大规模推展新能源汽车更为实际。
据报，鉴于中国已是全球仅次于汽车市场，且中国政府对环保的推崇度与日俱增，江森自控预计至2020年中国起停汽车产量将占到新车总量的40%，而目前，这一比例将近5%。 上海通用在近期发布的2020战略中宣告，2017年旗下产品将全系标配发动机智能起停技术，杨时丰讲解，用于这一技术后，车辆在停车行时，发动机仍然耗油而是用电，需要减少5%以上的油耗。
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